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   晚上9点、10点出去测试是常态，周六、周日加班也是常态，偶尔这么加班是没问题的，但是一直这样就让人有些吃不消了。而且这种加班并不会是一个短期内的状态，在高速智能驾驶落地之后，今年公司还准备加速推进城市智能驾驶辅助系统。”朱峰告诉记者，随着公司智能驾驶辅助量产项目落地的日期临近，频繁的加班成为常态。

　　内卷的并不仅仅是自动驾驶公司。

　　2022年末，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力企业均开启了内部流程架构的调整，以应对竞争愈发激烈的新能源车市。同时，“增收不增利”的新势力们，也开始更加注重“降本增效。”

　　“今年的重点是提高人效，而非减员或关停项目，追求同样的人力带来更多的产出。”蔚来董事长、CEO李斌在年初曾这样表示。小鹏汽车董事长何小鹏亦公开表示，需要提升公司运营效率，总裁王凤英一周工作七天，让大家很卷，给了团队很大的压力。

　　高强度的工作负荷以及多变的工作流程、架构，让部分由传统汽车产业转至新势力车企的人才感到了不适应。

　　阿维塔科技副总裁、CMO李鹏程此前在接受第一财经记者采访时曾表示，智能电动车是一个新的赛道，行业里也没有经典的组织架构模式，造车新势力为了保持组织高效运转随时会纠偏，对组织架构进行调整，它要求员工能够适应混乱多变的环境，还是一个特种兵和多面手，能够胜任不同领域的工作。

　　但并非有所汽车行业从业人员都能够成为“特种兵”，尤其是2022年开始，新势力车企和部分自动驾驶公司出现大幅调整，裁员、降薪甚至倒闭的新闻屡见不鲜；同时不少业内人士研判2023年全球经济承压较大，稳定且抗风险能力更强的传统车企受到从业人员的青睐。

　　“近两年以来，出现了一批汽车行业人才主动从新势力车企、初创企业向传统车企、供应链企业回流，尤其是今年，这种回流的态势更加明显。”某知名汽车供应商的招聘负责人王玉向记者表示，和过去传统车企在转型或者布局新业务时主动挖角新势力车企不同，今年前3月，主动寻求传统企业机会的候选人数量有着明显增加。

　　王玉认为，过去几年期间，新能源汽车销量飞速增长，部分新能源车企发展情况良好，确定性远比2015年前后更好，自动驾驶企业也处于高速发展之中，更多的人力需求加上更好的薪酬、职级，吸引了相当一分部传统车企人才加盟。

　　“2021年前后，汽车行业抢人大战严重，无论是薪资还是职位，新势力车企和部分初创公司都比传统企业更具竞争力，在人员持续流失的情况下，2022年公司一度修改了竞业协议，将智己、飞凡等新车企以及部分自动驾驶公司、芯片设计公司都列入了竞业协议。”王玉说到，但2022年开始，不少新势力车企和自动驾驶公司进行了业务调整和裁员，更加内卷的工作也使得部分惯于在传统车企稳定环境下的人才不适应。

　　一位近期从新势力车企重回传统车企的产品高级经理告诉记者，部分新势力车企业务调整频繁，内部也没有一个稳定的工作流程，有的时候加班、内卷的成果，最终就变成了无用功，并且该公司市场表现不佳，降薪、裁员等传闻也让公司内部人心浮动。重回传统车企，就是为了更加稳定的工作环境。

　　此外，近两年以来，无论是外资还是自主车企及供应链企业，加大了对于ADAS、智能驾驶、软件等领域的投资，相关人才的需求出现较大程度的增长，这也给部分回流的人才创造了机会。

　　“但并不是有意愿的从业人员就一定能够回流到传统汽车行业，传统企业通常有着比较稳定的薪资构成和体系，而过去数年，抢人大众推高了一部分候选人的自我定位和期待。”王玉表示，过去几年抢人大战盲目给薪资，这是一种不健康和不自然的状态，同时哄抬了候选人的预期，这可能会导致候选人在回流的时候遇到一些困难。